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梦妍善德2018-06-19 04:03:42

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梦妍善德带你走进新能源时代

 1、北汽新能源EU260换电版出租车将为金砖国家领导人第九次会晤提供会晤保障

继今年6月底在厦门交付143辆EU260换电版出租车之后,8月24日,北汽新能源再次交付了150辆EU260换电版出租车,将为厦门即将举行的2017年金砖国家领导人第九次会晤提供会务保障,为参加会议的中外媒体提供零污染零排放的绿色出行服务。截至目前,北汽新能源已在厦门累计投放458台换电版出租车,建成了三个换电站。来源:汽车大世界

 

共享汽车全国发展加速,北京首个示范区启动

作为“共享”的重要领域,环保节能、随租随走、可分时付费的共享汽车,近年来在全国掀起发展热潮。北京首个共享汽车示范区27日在石景山区正式启动,首批投放200辆共享汽车,年底将达到600辆。未来3年,石景山区将逐步建成共享汽车运营网络。今年在拆违腾地空间上新增10000个停车位、6个停车楼。新建的公共停车场中,约10%配建共享车位。来源:新华社

 

北汽EC200/艾瑞泽5e/俊风ER30/重庆长安EADO等10款新能源车进北京第4批备案目录

电动汽车资源网了解到,8月17日,北京市公示了2017年第4批申报北京市备案的新能源汽车企业及产品。经专家评审,东风汽车公司、海马汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、北汽新能源汽车常州有限公司、北京汽车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司7家企业8月25日正式进入备案目录。

具体车型为,东风汽车公司的E30L和俊风ER30、海马汽车有限公司的@3、奇瑞汽车股份有限公司的艾瑞泽5e、北京新能源汽车股份有限公司EC200和EC180、北汽新能源汽车常州有限公司的LITE和EV300、北京汽车股份有限公司的EU300、重庆长安汽车股份有限公司的EADO共10款新能源小客车。来源:电动汽车资源网

 

2、甘肃:银隆投资布局 兰州新能源汽车产业近年来全面发展

中国新能源汽车持续高速发展,从中央到地方,包括补贴、税收、牌照等一系列针对新能源汽车的优惠政策相继落地。今年,银隆开启了新能源发展的时代,地处西北的兰州也成为银隆新能源纯电动汽车布局版图上的新星,在未来3-5年,银隆新能源公司将在兰州新区打造新能源客车产业基地。

  我市将再添1500辆纯电动公交车

  在兰州,银隆新能源电动车的前进步伐可谓迅速,从今年1月21日,兰州首个充电站东立开泰园纯电动公交充电站交付使用,67辆纯电动公交车投放3条线路试运行,仅仅半年多时间,银隆新能源电动公交车就已经达到441辆,15座新能源纯电动充电站投入运行,建成80多个充电桩。未来3年,银隆将在兰州投放1500辆纯电动公交车。

2016年6月22日,市政府与银隆新能源公司签署了新能源汽车电力储能项目合作框架协议,意在五年内引进先进技术和工艺,建设符合国家新能源和环境标准要求的新能源产业基地;在未来3到5年内,银隆新能源在兰州新区,引进最先进的技术和工艺,建设符合国家新能源和环保标准要求的新能源产业园,项目分3期实施,最终形成新能源汽车、动力电池、储能电站及充电桩等西北地区全产业链新能源产业的生产及研发园区。

  兰州成为新能源公交西北“模板”

  在115路终点站的公交车充电站,一辆辆刚刚完成行程的银隆新能源纯电动公交车正整齐停放在充电桩内,工作人员齐师傅正在挨个为其充电,平均充电8分钟,一辆公交车便可继续投入运行。齐师傅介绍,每辆车的充电速度很快,5个充电桩完全满足45台公交车的使用。

“目前,西北地区新能源电动公交车的投放,兰州绝对是第一名。”银隆新能源西北产业园总经理杨健告诉记者,一台充电桩可以满足10辆公交车的使用。这是因为银隆新能源拥有世界领先的技术优势,能充分利用有限的资源,支撑公交顺畅运行,适应城市交通快速发展需要。

  今年初,投入运营的东立开泰园纯电动公交充电站,是银隆新能源在兰州建设的首个充电站,目前也是整个西北地区最大的充电站。如今,银隆新能源纯电动公交车在兰州生根发芽、茁壮成长,无论是纯电动公交车投放密度还是发展规模,都走在西北各省前列,成为名副其实西北新能源纯电动公交发展的“模板”,吸引了来自陕西、内蒙古、宁夏等地公交集团的学习、考察。

  开启公交“绿色”新纪元

  根据相关统计,公共汽车百公里人均能耗只有小汽车的8.4%,如果运送相同数量的乘客,公交车比小汽车节约能耗80%以上,高峰期20辆公交车相当于为我市增加了一条行车道。在节能减排方面,一辆普通公交车百公里二氧化碳的排放量为112.97Kg,而纯电动公交车实现零排放,更加绿色环保。从兰州的实际运营情况看,银隆钛酸锂纯电动公交车可以达到1:1的车辆投放效率,充电10分钟,续航2小时。

据了解,1000辆纯电动车,就相当于年总减少各类温室气体80万吨,也相当于种植324万棵树木,在兰州打造万亩葱绿森林。(来源:兰州晚报)

 

3、 莞企加速布局充电桩市场

   日前印发的《东莞市新能源汽车产业发展“十三五”规划》(以下简称《规划》)提出,到2020年,全市推广应用新能源汽车4万辆以上,重点保障新能源汽车在公交、公务、私人等领域的推广应用。

 

记者注意到,根据《规划》中的任务分解表,到2020年,私人乘用车方面的推广数量预计将近3万辆。

“两年半的时间,4万辆新能源汽车上路,充电桩的需求肯定很大。”苏广锐告诉记者,众帮新能源深耕充电产业多年,专注于新能源汽车综合运营服务、充电桩(站)建设和运营、汽车分时租赁、城市智慧平台的建设。公司的合作伙伴包括特斯拉、比亚迪汽车、宏远汽车等企业,目前,在东莞的南城、东城、长安、松山湖等地,都建了符合国标和特斯拉接口的充电桩。

  充电桩不够用也是不争的事实。东莞科源电动汽车贸易有限公司销售经理周来则告诉记者,现在每月销售30~40辆电动车,而深圳一个店月销400台以上。“他们一个月的量,就相当于我们一年的销量。”周来说,东莞市民买电动车热情不高,这跟东莞的充电配套不完善有着很大的关系。

“现在东莞的充电桩分布不均,有的镇只有两个充电桩,远远不能满足需求。”苏广锐表示,接下来,众帮新能源将加快充电桩的建设,争取覆盖面扩大至全市。在现有康帝酒店充电站、长安柏宁酒店充电站、厚街大中集团充电站等基础上,计划2017年下半年在东莞建设15~25个规范充电站。

  除了众帮新能源公司,东莞的配套充电设施行业还有不少,如康亿创、志成冠军、易事特、光烨节能、科源新能源等一批具备电动汽车充电设施建设运营能力的本地企业。

4、江苏南京建全产业链新能源汽车运营联盟,应对补贴退坡

8月下旬,在江苏省、南京市新能源汽车办和南京经济技术开发区的支持下,南京市新能源汽车运营联盟(下称联盟)正式成立。目前,已有整车、充电设备、互联网平台、地产、金融等领域的37家企业加入联盟,试图探索新能源汽车运营的“南京模式”。

南京市新能源汽车运营联盟(筹备组)代表、南京易充网总经理李鑫表示,这是全国第一家整合了产业链上中下游各板块的新能源汽车联盟。

2016年底,国家四部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出,地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%,除燃料电池汽车外,各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡20%。

在国家对新能源汽车财政补贴下降的大背景下,新能源汽车的推广和发展开始由政策扶持向市场运营转型。有受访专家表示,应对新能源汽车发展中的技术、运营、市场培育等困难,需要产业链上各企业的配合,同时,政府也需要了解市场的动向,未来或许可以制定法规对新能源汽车发展进行规范。

2016年9月7日,江苏省南京市,观众参观国际节能与新能源车展。

政策补贴退坡下的“南京模式”

梳理江苏省新能源汽车财政补助细则发现,各类新能源汽车的购车补贴在减少。

例如,在2016年,购买车长为6-8米的纯电动客车,每辆可以拿到3至5万元的补助,而2017年此款车型只能拿到1万元;2016年能拿到1万元补助的混合动力乘用车购买者,到了2017年只能拿到5000元。

“就像小孩需要断奶,断奶之后就要学会跑了。”南京易充网总经理李鑫谈到推动联盟建立的初衷时说,现在国家新能源汽车的补贴越来越少,这就需要新能源汽车产业链上的各板块联合起来把运营做好,同时让消费者更加接受新能源汽车。

李鑫说,联盟想要探索的“南京模式”,就是新能源汽车运营当中的协同创新,不仅打通产业链,而且让娱乐、金融、互联网等各商业板块加入进来,增加新能源汽车的附加价值。“让它(新能源汽车)不止是代步工具,才能支持这个行业向前走。”

据了解,南京市新能源汽车运营联盟目前有37家企业,包含新能源汽车供应商例如比亚迪,配合充电设施落地的地产商例如华夏幸福,提供充换电设备的企业易充网,互联网和金融板块的代表苏宁金融等。

此外,8家联盟筹备企业已经签订了战略合作协议,领域涉及互联网金融、产业新城、先进物联网技术、高安全高智能充电设施、“云”平台及高端共享汽车。

新能源汽车发展的趋势与挑战

据中国汽车工业协会统计,2016年中国生产新能源汽车51.7万辆,其中新能源乘用车34.5万辆,增长60.5%,新能源商用车17.2万辆,增长36.8%。

江苏省经信委副巡视员周毅彪在联盟成立大会上透露,截至2016年底,江苏全省推广新能源车4.5万辆,建成充电桩2.76万个,位于全国前列,而南京新能源汽车上牌数位居全省第一。

不过,东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示,现在新能源汽车的发展处于过渡阶段,还存在很多困难。而政策补贴的退坡是其中一个表现,此外,市场的消费习惯还没形成,技术力量还有待提升。

苏宁金融集团支付事业部总经理戴枫也认为,目前新能源汽车发展存在短期内比较难突破的技术瓶颈,例如电池续航时间不长,充电时间较长,此外,充电装置等基础设施少也是一大问题。

据统计,在南京1.29万辆各类新能源汽车中,个人购买电动汽车总数不足2000辆。

顾大松表示,参与新能源汽车运营的企业联合起来是未来发展的一个方向。不仅企业之间建立平台做到信息联通,而且省市新能源领导办公室都参与的形式,可以把企业、市场上的声音及时反映给政府,双方有更好的互动,也让政府能更有针对性地推广新能源汽车发展的政策。

“政府未来还应做好科学布点,划定路边停车位、充电桩的位置等,把已有的充电桩信息联网公开,并且把已有充电桩的车位用政策或法律固定下来,明确其专用车位的使用规则,例如充完电的车不能继续停在那里。”顾大松说。

(来源:澎湃新闻) 

 

5、比亚迪上半年营收450亿,新能源汽车收入占比增至35%

8月28日,比亚迪披露2017半年报,公司上半年实现营业收入450.38亿元,同比增长0.20%;实现归属于上市公司股东的净利润17.23亿元,同比下降23.75%。其中新能源汽车业务整体收入约157.69亿元,同比增长约1.97%,占本集团总收入的比例增至35.01%,成为集团收入和利润的重要来源。

半年报显示,比亚迪预计第三季度新能源汽车市场需求将持续恢复,集团新能源汽车销量将快速增长,但受补贴退坡及市场竞争影响,盈利能力有所下滑。预计今年前三季度归属于上市公司净利润在27.4亿元至29.3亿元之间,同比下降幅度达20.04%至25.22%。(来源:高工电动车)

 

6、安徽2018年起实施出租车“油改电”换购计划

为支持新能源汽车产业创新发展,安徽省近日发布通知,新增及更换的公务用车、公交车、环卫消防车等逐年提高新能源汽车比例,明年起将实施出租车“油改电”换购计划,并给予企业运营补助。

安徽出台的《支持新能源汽车产业创新发展和推广应用若干政策的通知》规定,从2018年起实施“油改电”换购计划,其中,合肥与芜湖新增的巡游出租车100%使用新能源汽车。在享受现行新能源汽车推广应用补贴政策的基础上,对2017年至2020年进行“油改电”换购的巡游出租车和网约出租车企业,各市可合理确定、调整出租车承包费标准或定额任务,并给予年度运营补助。(来源:高工电动车)

 

7、推动新能源汽车产业发展,动力电池需要担负六大重任

发展新能源汽车产业是国家战略。中共中央政治局委员、国务院副总理马凯近日在北京调研时强调,要始终坚持发展新能源汽车不动摇。国家节能与新能源汽车专家王秉刚指出,将新能源汽车作为国家战略主要出于能源安全、环境保护和产业升级三个要素。不动摇是说,无论遇到再大的困难,一定坚定信心和决心。国家战略的三要素是有政治高度、是有时间跨度的、是有时代紧迫感的。

 

①能源安全是基于国家安全层面的;

②环境保护是基于子孙后代的;

③产业升级是基于国家实力增强的。

新能源整车企业担负实现国家战略的派头兵的角色,而动力电池是发展新能源汽车的主要总成件,这里讨论新能源整车对动力电池的基本要求和期望。

 

一、动力电池安全性高是基本要求

动力电池安全性要从根基做起。车是运输工具,尤其客车是公共客运车,安全性保障必须是100%的。目前新能源汽车火灾频次还是比较高,安全性问题相当严峻。如果安全不能得到100%的有效保障,就有可能动摇发展新能源的决心和信心。所以说对动力电池,要提高高度,如果做不到这一点,动力电池企业的责任就没有到位,这样的企业必然出局。安全性要从设计做起,第一要解决电芯设计的安全性,第二是设计好电池系统的安全性,第三设计好适用与维护的安全性。

 

二、动力电池寿命要比整车寿命要长

动力电池是汽车主要总成件,不能说,其他总成件还好的,电池额定能量就已经下降到低于80%,接下来汽车就没有动力,就要重新换新的电池了。车企的要求是,客车动力电池寿命必须长于8年,乘用车的电池寿命必须长于70万公里。低于以上指标,电动汽车就无法与燃油车相比,新能源汽车就挑不起中国汽车产业升级的重任。

 

三、动力电池要能保障车辆续航里程不低于350公里

目前一线城市公交车一天运营里程在230公里上下,出租车在350公里上下。能量密度必须要提高一些,同时兼顾功率密度,满足新能源汽车发展需要。如果动力电池能保障车辆续航里程不低于350公里,我国新能源汽车推广应用就取得决定性成功,与燃油车PK的实力基本具备。乘用车汽车市场主要需求在A、B级车,如果有350公里的续航里程,A、B级车实现纯电动化,基本可以普及。

 

四、动力电池标准化,要像紧固件一样规格规格化

动力电池标准化。除了单纯的单体、模块、尺寸标准化,要推行标准电压和惯性尺寸标准,落实到规格上的标准化层面,就好比螺钉等标准件一样。这对加工设备的标准化,实现智能化、成本降低、节约社会资源都是有利的。动力电池规格标准化对新车开发,意义更直接。

 

五、动力电池成本要尽快实现6毛钱的目标

2020年新能源汽车补贴政策将全部退出,成本问题是整个电池行业面临的问题。电动汽车一定会对外开放,外国企业一定会进来的,必须把动力电池成本降下来,才能抗衡外国技术实力强的企业进来。动力电池成本下来,新能源汽车市场容量就将扩大。中国新能源汽车市场重心必须是海外市场。

 

六、动力电池企业要与整车联盟起来

目前电动汽车的瓶颈依然是动力电池,整车企业有义务扶植国内电池厂,电池企业要主动与整车结成联盟关系。这种联盟是实际意义的联盟,是能抗衡外国企业的联盟,对外开放是一个时间问题,动力电池上下企业也必须联盟起来,形成产业集群体。(来源:电动汽车资源网

 

8、为加速纯电动物流车的推广应用,国安新能源打造一体化的“主动充维体系”

时下,在追求效率和速度的新物流时代,具备路权等优势的纯电动物流车已成为各大电商、快递巨头、城市配送的首选交通工具。

 

但是,目前纯电动物流车还存在购买成本高、配套设施不完善、盈利难、各城市政策不一等问题。那么,怎样的纯电动物流车运营模式可以实现盈利?在各大平台的蜂拥竞争中,哪种模式更具竞争力?

 

深圳市前海国安新能源汽车服务有限公司(下称“国安新能源”)是一家采用“主动充维”让新能源汽车无限续航运营模式的纯电动物流车运营商,目前已经在深圳、广州、惠州、东莞、佛山、江门、中山等地建立了运营分部。

 

为了让纯电动物流车运营更具市场竞争力,国安新能源正致力于打造完善的“主动充维体系”。据国安新能源总经理曾国安介绍,“我们的车辆运营必须建立充维体系,涵盖车辆运营、充电、维修、保养和救援等一条龙服务。”

 

现阶段,纯电动物流车运营仍然难以实现盈利。因为物流车运营属于重资产投入,前期投入车辆、司机、人员、系统等成本太高,而城市配送业务竞争激烈、单价低、利润低、恶性降价、货源不稳定、回款不稳定、司机管理难等,让各大城配公司压力巨大。

 

更重要的是,目前不少纯电动车型因为续航里程、充电、车辆性能不稳定等诸多因素,更是增加了运营的成本与难度,这使得盈利更加艰难。

 

为了加速纯电动物流车的推广与运用,国安新能源将车辆租赁、承包给商户及司机,并给予所有车辆实现零散固定充电桩+主动充维等福利,大大地减低了用户的使用成本,还大幅地提高了车辆使用率,得到了用户及司机的满意度。

 

“司机在运营行驶的过程中,可以提前预约定时定点移动充电车,车辆到达目的地或装卸货缝隙就可对车辆进行补电,充电时间也一般在三十分钟至四十分钟以内,迅速、便捷、高效。”曾国安补充说道,这样一来,用户使用就没有后顾之忧,也将持续使用纯电动物流车,更有利于纯电动物流车的后续车型推广。

 

截至目前,国安新能源在运营的纯电动物流车数量已经达到了200多辆,大多数为东风的4.2米纯电动厢式货车及冷链货车,还有一部分是微面车型。


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